Bei der Entwicklung wurden die Schwachpunkte des Typ-1 Gehäuses sowie verschiedener Nachbau-Gehäuse erkannt und beseitigt . Durch die tiefergelegte Nockenwelle können Hübe bis 94 mm verwirklicht werden. Die maximale Bohrung beträgt 108mm.
Viele Details vereinfachen die Benutzung im Rennbetrieb. Zum Beispiel wird nach der Demontage des Ölsumpfes die Roller-Nockenwelle zugänglich, die über Chevy-Style Roller-Stößel die Ventilsteuerung übernimmt. Somit ist es endlich möglich, Ventilfedern von ausreichender Stärke zu benutzen, ohne dass man sich um eingelaufene Nockenwellen oder Stößel sorgen muß. Ein weiterer Vorteil liegt in der von oben zugänglichen Hauptlagergasse. Ohne den kompletten Motor zu zerlegen, kann hier durch einfaches Abnehmen des Gehäusedeckels und Ziehen der Hauptlagerböcke der Zustand der Hauptlager geprüft werden.
Das Bild zeigt einen Rumpfmotor.
Angeboten wird hier nur das Motorgehäuse.
